Изменението на климата може да накара мостовете да се „разпаднат като калайджийки“, казват експерти
В ден от 95 градуса това лято, мостът Трето авеню в Ню Йорк, свързващ Бронкс и Манхатън, остана в отворено състояние с часове. Докато жегата и наводненията изпепелиха и поразиха Средния запад, железен железопътен мост, свързващ Айова с Южна Дакота, се срути под придошлите води. В Луистън, Мейн, мост беше затворен, откакто настилката се огъна от съмненията на температурите.
Мостовете в Америка, една четвърт от които са издигнати преди 1960 година, към този момент се нуждаеха от ремонт. Но в този момент рисковите горещини и увеличените наводнения, свързани с изменението на климата, форсират разпадането на мостовете на нацията, споделят инженерите, като всъщност ги карат да остаряват прибързано.
Резултатът е тиха, само че възходяща опасност за безвредното придвижване на хора и артикули из страната и още един образец за това по какъв начин изменението на климата трансформира всекидневието по способи, по които американците може да не осъзнайте.
„ Имаме мостова рецесия, която е особено обвързвана с рискови метеорологични феномени “, сподели Пол Чиновски, професор по гражданско инженерство в Университета на Колорадо Боулдър, който изследва резултатите от изменението на климата върху инфраструктурата. „ Това не са неща, които биха се случили при естествени климатични условия. Това не са неща, които в миналото сме виждали с такава скорост. “
Голяма част от инфраструктурата на нацията, от автомагистрали до писти, е потърпевша. Но мостовете са изправени пред особени опасности.„ С мостовете работите с инфраструктура, която може да е била планувана, проектирана и построена преди десетилетия, “ Pete Buttigieg, секретар по превоза, сподели в изявление. „ Това е една от формите на инфраструктура, която лишава най-вече време за актуализиране или освежаване. И все пак виждаме тези уязвимости на всички места из цялата страна. “
Проучване в списание PLOS ONE откри, че рисковите температури вследствие на изменението на климата могат да доведат до сриване на един от всеки четири стоманени моста в Съединените щати до 2050 година До 2040 година, повреди, породени от рискови горещини, може да наложат всеобщи поправки и затваряния на мостове, откриха откривателите. причинявайки настилката на Американски мостове за закопчаване. Междувременно изобилните превалявания, свързани с изменението на климата, ускоряват явлението „ мостово измиване “, ерозията на почвените утайки към основите на мостовете, което е водещата причина за разрушение на мостове в Съединените щати, демонстрират изследвания.Проблемните мостове към този момент стартират да въздействат на веригите за доставки и цената на стоките. През 2022 година 30-футов сектор от мост на границата сред Калифорния и Аризона на междущатска автомагистрала 10, по продължение на главен маршрут за транспорт на камиони от Финикс до пристанището на Лос Анджелис, беше затрит по време на рекордни превалявания. Това измиване последва сриването през 2015 година на различен сектор от междущатска автомагистрала 10, мостът Tex Wash, по време на това, което тогава беше разказано като 1000-годишно наводняване. Всяко затваряне прибавя към 2,5 милиона $ дневно към транспортните разноски заради закъснения и в допълнение гориво, съгласно Американския институт за проучване на превоза. Предвижда се сходни затваряния на мостове да се усилят доста в цялата страна през идващото десетилетие, споделиха инженери.
„ С доста от тези затваряния на мостове камионите би трябвало да пренасочват доста повече от обикновено. Това прибавя от 15 до 100 благи на пътешестване, когато пътуването с камион нормално коства към $91 на час, ” сподели Дан Мъри, старши вицепрезидент на Американския институт за проучване на превоза. „ И това става доста инфлационно. Ние купуваме едни и същи артикули и непредвидените разноски се трансферират върху потребителите. “
През юни, откакто топлината аргументи разширение на фугата в метода към моста, господин Майнор сподели, че добавеното отклоняване и трафик значат, че той направи по-малко доставки и изразходи повече гориво.„ Мостът е на междущатска автомагистрала, само че обходът е селски автомагистрали, тъй че вие шофирате през дребни градове, движещи се с 25 благи в час “, сподели той.
Администрацията на Байдън се опита да се оправи с казуса. Двупартийният закон за инфраструктурата от 2021 година отпусна 110 милиарда $ за ремонт и строителство на пътища, мостове и други огромни транспортни планове. Законът включва пионерска стратегия PROTECT, която дава 7,3 милиарда $, разграничени сред щатите, с цел да създадат оборудванията и автомагистралите по-устойчиви на рискови метеорологични условия. Предлагат се и още 1,4 милиарда щатски $ под формата на конкурсни безплатни средства.
Във Върмонт, където проливните превалявания и горещината са се комбинирали, с цел да повредят към 100 моста през последните две години, щатът е възобновяване им по-високи и по-широки, с по-дълбоки основи и по-здрави материали. А водните пътища под мостовете се вършат по-дълбоки и по-широки, с цел да могат да поемат повече вода.
повредиха почти 500 благи път и 50 моста в щата, изисквайки над 700 милиона $ за незабавен ремонт, държавната транспортна комисия изискваше климат резистентност в мостовото и пътно строителство.Държавата изиска от Хусам Махмуд, строителен инженер и професор в Щатския университет на Колорадо, с цел да изследва увеличеното утежняване и напрежение в ставите на стоманените мостове в щата. „ Това, което видяхме, беше фрапантно “, сподели доктор Махмуд.
18-годишен мост над Riverside Canal в окръг Морган, 29-годишен мост на County Road 501 през Pueblo County и 10-годишен мост -стар мост на County Road 17 над канала Otero в окръг Otero. 45 милиона $ годишно във федерални средства за ремонт на мостове и получава 98 милиона $ годишно от програмата PROTECT, с цел да помогне да направи цялата си инфраструктура по-устойчива на климата, както през 2026 година 25-годишен мост над река North Branch Goose в Traill County, N.D., 16-годишен мост в окръг автомагистрала през окръг Гранд Форкс, Северна Дакота, и 11-годишен мост на път E0220 в окръг Грант, Окла.„ Тези мостове в тези щати са проектирани съгласно кода “, сподели доктор Махмуд. Но заради непланираните вреди, породени от изменението на климата, сподели той, „ ще забележим гредите на тези мостове да се усукват, бетонът да се отделя и мостовете да се затварят. “
Джейсън Торенсън, инженерът на държавния мост в Северна Дакота, сподели, че не е склонен, че мостовете в Северна Дакота, представени от доктор Махмуд, са изложени на риск. Държавата получава към 45 милиона $ годишно от програмата PROTECT, сподели той, „ само че не бих споделил, че използваме тези пари за справяне с какъвто и да е тип изменение на климата, тъй като не мога да кажа, че в действителност виждаме това. “
Тим Гац, шеф на Министерството на превоза на Оклахома, сподели, че студът, както и топлината, могат да натоварят пътищата и мостовете. „ Винаги сме имали доста необятен диапазон от метеорологични условия “, сподели той. „ Понякога рисков мраз, а от време на време рискова топлота. “
Проучванията демонстрират, че изменението на климата е предизвикало по-бързи смени сред рискови горещини и студове, сподели Ройс Флойд, професор по инженерство в университета на Оклахома. Тези клатещи се температури могат да доведат до прилепяне на настилката от двете страни върху сектор, принуждавайки пътя и стоманата да се огънат или напукат или даже да избутат стоманените греди отвън центровката, откри доктор Флойд.
Това се случи с минимум три огромни моста в Оклахома през последните години, сподели той. Оттогава мостовете са ремонтирани - без да се вземат поради изследвания, които демонстрират актуалните и бъдещи въздействия от изменението на климата. Но неуспехът да ги направи по-издръжливи значи, че изкривяването може да се върне, сподели доктор Флойд.
„ Ако не планирате изменението на климата, тогава ще свършите още веднъж със същите проблеми “, сподели той.
